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Notícia08/10/18
Hannover: novidades do salão de veículos
Novo Actros
O IAA, maior salão de veículos comerciais do mundo, trouxe a certeza de que o futuro chega cada vez mais depressa
Transformação é palavra de ordem na indústria de veículos comerciais. Ao mesmo tempo em que o segmento absorve as demandas e desenvolve produtos capazes de atender às necessidades mais proeminentes de transportadores e da sociedade no mundo todo, dita tendências para o amanhã.
Durante o IAA 2018, o maior salão de veículos comerciais do mundo, realizado em Hannover, na Alemanha, essas tendências ficaram bem claras: conectividade, automação e eletromobilidade. O objetivo é que a atividade transportadora se torne mais simples, segura, eficiente e sustentável.
Veja algumas das novidades apresentadas pelas empresas.
Conectividade e automação
O motorista já não está mais sozinho ao volante. A tecnologia embarcada em novos caminhões, ônibus e vans pode deixá-lo permanentemente conectado com sua base ou com seus clientes. Os sistemas de novos veículos apresentados no salão podem “conversar” com o do celular. Da palma da mão, é possível travar e destravar portas, abrir e fechar janelas.
Nova Sprinter com conectividade
A nova Sprinter da Mercedes-Benz é um exemplo. Sistemas embarcados permitem programação para que se executem tarefas automaticamente. Além disso, o motorista tem controle de informações pelo celular.
Os dados sobre o desempenho do condutor ou sobre as condições mecânicas do veículo são monitoradas em tempo real, o que permite que a manutenção seja realizada de forma assertiva, sem gastos desnecessários e sem riscos. Conforme a Scania, que já disponibiliza serviços conectados voltados à gestão da frota, testes já realizados comprovaram redução de custos e aumento da disponibilidade do veículo.
Câmeras e telas começam a substituir espelhos retrovisores, o que garante visibilidade total do entorno. Radares, sensores e sistemas inteligentes atuam para ajudar a evitar acidentes – como sistemas auxiliares de freio e de curva. São esses equipamentos que detectam ameaças e alertam o motorista do risco por meio de sinais sonoros ou físicos, como o aumento da pressão do cinto de segurança. Caso o condutor não reaja, o veículo reduz a velocidade ou para totalmente, sem qualquer intervenção humana.
O New Actros, da Mercedes-Benz, é um modelo disponibilizado para o mercado europeu em que esses sistemas já estão implantados.
Aliada à automação, a conectividade permite operações de transporte mais seguras e eficientes. Novidade na Europa, o Truck Platooning, algo como comboio de caminhões, é exemplo disso. Um veículo conecta-se, virtualmente, a outro e, em fila, ambos rodam com a mesma velocidade e com uma distância segura entre eles.
Com foco nesse tipo de operação, a Scania, por exemplo, lançou o sistema AiCC, que consegue identificar outro veículo que siga à frente e, utilizando dados do itinerário, ajustar constantemente a distância ideal entre os dois. Para isso, a tecnologia considera, também, a topografia da estrada. Em rodovias planas, por exemplo, a distância entre os caminhões pode ser menor.
Câmera em vez de espelho retrovisor
Quem dirige?As montadoras também estão investindo no desenvolvimento de veículos totalmente autônomos. Ainda há, no entanto, debates éticos e legais a serem travados antes de vermos esse tipo de novidade rodando por aí. Até lá, a tecnologia deve ser implementada aos poucos: ela começa na forma de sistemas auxiliares e já avança para veículos que fazem certas operações sozinhos, projetados para uso em áreas restritas – como agricultura e mineração.
No Brasil, esse tipo de inovação já é uma realidade. Os primeiros caminhões com tecnologia autônoma foram comercializados neste ano e estão em funcionamento em plantações de cana de açúcar no estado do Paraná. Fabricado pela Volvo, o VM sai da garagem nas mãos de um condutor. Ao chegar à plantação, roda sozinho, sob o monitoramento do motorista. A velocidade é baixa, cerca de 5 km/h. A vantagem da operação é a alta precisão, ou seja, o caminhão anda em um trecho delimitado e não oscila mais do que 2,5 cm para os lados. Isso reduz o dano das rodas sobre a plantação, o que aumenta a produtividade.
Acredita-se que o passo seguinte será levar veículos com autonomia para operação em trechos repetitivos. Mas vislumbra-se um horizonte bem mais distante até que possamos vê-los rodando em cidades e rodovias.
Veja alguns dos modelos apresentados no salão de Hannover:
A Volkswagen apresentou o ID Bus, cujo design foi inspirado na clássica Kombi. Também elétrico, ele seria utilizado somente para o transporte de cargas.
A DAF, em parceria com a ZF, demonstrou o Innovation Truck e a Innovation Van. O primeiro é um caminhão que, sozinho, roda, acopla e desacopla o reboque. A segunda é uma van que pode andar e estacionar sozinha. Entretanto, mais que isso, ela se comunica com o entregador (por meio de um par de óculos) para deixá-lo a par das informações necessárias à realização do trabalho.
A Volvo apresentou o Vera, um elétrico no qual o reboque pode ser acoplado. O veículo sequer tem cabine. Segundo a montadora, ele deverá funcionar em áreas e rotas restritas.
E teve, também, o Urbanetic, da Mercedes-Benz, veículo que poderá ser adaptado tanto para o transporte de passageiros quanto de cargas. Também elétrico, a ideia é que ele possa ter uso compartilhado.
